El Gobierno Nacional lanzó la *licitación para la concesión de las líneas
Belgrano, Urquiza y San Martín*, actualmente operadas por Belgrano Cargas y
Logística. La concesión tendrá una duración de *50 años* y comprenderá una
red de *7.594 kilómetros de vías que atraviesa 16 provincias* y conecta las
principales zonas productivas con puertos y pasos internacionales.
El esquema contempla un régimen de *acceso abierto (open access)*, por el
cual podrán operar múltiples empresas sobre las vías y los futuros
concesionarios deberán garantizar condiciones de acceso igualitarias.
Asimismo, los peajes ferroviarios estarán sujetos a *bandas mínimas y
máximas*, buscando asegurar recursos para el mantenimiento de la
infraestructura sin afectar la competitividad frente al transporte
automotor.
Los adjudicatarios deberán ejecutar *obras obligatorias durante los
primeros cinco años de la concesión*, que requerirían una inversión mínima
estimada de *USD 800 millones*. Entre las principales obras se encuentran
la eliminación de cuellos de botella en Santa Fe, particularmente en la
circunvalación de Rosario, la recuperación del ramal azucarero de la línea
Belgrano y la rehabilitación de corredores principales de las líneas San
Martín y Urquiza.
Además, las inversiones podrán acceder a los *beneficios del Régimen de
Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI)* cuando alcancen al menos *USD
200 millones destinados a la renovación de vías*.
El proceso también contempla la posibilidad de que cada concesionario *adquiera
material rodante correspondiente a la línea adjudicada*, mientras que el
resto de los activos será rematado y los talleres serán concesionados. Los
recursos obtenidos serán administrados mediante un *fideicomiso destinado a
financiar las obras ferroviarias* previstas.
Por otro lado, el pliego incorpora una cláusula que *restringe la
participación de empresas controladas por Estados extranjeros*, en línea
con otras licitaciones recientes del Gobierno.
La apertura de ofertas está prevista para el *11 de noviembre de 2026*,
mientras que la adjudicación definitiva se estima para el *primer trimestre
de 2027*. Entre los grupos que manifestaron interés se encuentran empresas
internacionales y locales, además del *Consorcio Pro Belgrano*, integrado
por AGD, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company (LDC) y la Asociación de
Cooperativas Argentinas (ACA).
En síntesis, la privatización busca *trasladar al sector privado la
inversión, operación y mantenimiento de una parte central de la red
ferroviaria de cargas*, manteniendo al Estado en funciones de regulación,
fiscalización y control. La iniciativa podría tener un impacto relevante
sobre los *costos y la capacidad logística de los sectores agroindustrial,
industrial y minero*, considerando que el Gobierno estima que el transporte
ferroviario podría resultar al menos *35% más económico que el transporte
automotor*.